Модель для сборки

«Проект С» останется проектом

Завод сокращает инвестпрограмму на 2010-2013 годы в два раза - с 85 до 42 млрд. рублей. Поэтому с изначально дорогостоящим проектом производства собственной современной модели С-класса «АвтоВАЗу» приходится распрощаться. Между прочим, на «проект С» было затрачено немало усилий. Но сегодня этот автомобиль просто не имеет шансов: он изначально был самым дорогим. По подсчетам завода, стоимость проекта оценивалась в 30 млрд рублей. Для сравнения: чистый убыток «АвтоВАЗа» в прошлом году составил почти 25 млрд. Так что все, чем порадует нас автогигант на берегах Волги в ближайшие годы, - это «дешевый» автомобиль, а по сути - «голая» «Калина». Или еще одна предполагаемая новинка - универсал на базе платформы Dacia.

Разрабатывать новые модели некому

Тот факт, что собственных новых моделей на ВАЗе уже не будет, можно было осознать и раньше - тогда, когда в прошлом году сократили большинство технических специалистов. Но сегодня под массовое сокращение попала и Дирекция технического развития - теперь разрабатывать новые автомобили просто некому, да и не на что.

Кроме того, «АвтоВАЗ» объявил дату окончания целой эпохи отечественного автопрома. К началу 2012 года будут сняты с производства так называемые «классические» модели - «пятерки» и «семерки». С одной стороны, давно пора, с другой - эти машины позволяли ВАЗу долгое время оставаться на плаву - автомобили-то покупали. Еще полтора года назад «классика» занимала порядка 25% от общего числа произведенных автомобилей.

Однако модернизировать линейку до уровня эко-безопасности «Евро-4» предприятию не удастся. Теперь дело за малым: нужно найти 6 млрд. рублей на запуск «дешевой» «Калины» вместо устаревшей «классики» и еще 13,6 млрд. рублей - на запуск универсала Dacia Logan. Таким образом, в самое ближайшее время Волжский автогигант наконец превратится в огромную сборочную площадку. По слухам, свои варианты загрузки конвейера автомобилем В-класса ВАЗовцам настойчиво рекламирует японский Nissan.

Без бонусов

В любом случае, пока завод «перевооружается», работникам предприятия нужно получать зарплату. Обеспечить ее можно только с помощью государственных денег. По мнению экспертов, средства придется вкачивать до тех пор, пока «АвтоВАЗ» не выйдет на безубыточный уровень, а при сегодняшнем положении дел это просто невозможно. В такой ситуации менеджмент предприятия даже принял решение об отмене выплаты бонусов и системы «золотых парашютов» в 2009 году. Даже если новая инвестиционная программа будет утверждена правительственной комиссией, первые «новые» модели на «АвтоВАЗе» появятся не раньше 2011 года. А до этого времени поддерживать завод придется из федерального бюджета.

Кстати

Все, чем, скорее всего, порадует «АвтоВАЗ» в ближайшие годы, - это «дешевый» автомобиль, а по сути - «голая» «Калина». Или еще одна предполагаемая новинка - универсал на базе платформы Dacia.

К началу 2012 года будут сняты с производства так называемые «классические» модели, выпускавшиеся на «АвтоВАЗе» - 2105 и 2107. Именно они долгое время позволяли заводу оставаться на плаву: еще полтора года назад «классика» занимала порядка 25% от общего числа произведенных автомобилей.