Газета Москва-Инфо

Название A4 Allroad кажется каким-то очень знакомым: инспектор ДПС, остановивший меня для проверки документов, дважды сверял Свидетельство о регистрации автомобиля с шильдиком на его задней двери. «Ну, как же! - недоумевал он. - Allroad - это ведь А6, а не А4!» Но теперь и в линейке А4 присутствует свой «вседорожник». Между прочим, не исключено, что этот автомобиль вытеснит (по крайней мере, с российского рынка) обычный универсал A4 Avant. Стоимость обеих моделей пересекается, и вместо хорошо «нафаршированного» универсала можно приобрести базовый Allroad c механической коробкой передач. Мы в России, в отличие от европейцев, очень любим ездить на автомобилях дороже тех, что реально можем содержать. А A4 Allroad выглядит очень стильно и дорого.

Стильный, но не идеальный

Во-первых, дорожный просвет машины увеличился на 37 мм по сравнению с универсалом и составил 180 мм. С таким заделом можно покорить почти все городские бордюры. Во-вторых, окрашенный в цвет «металлик» обвес, которым обзавелся «маленький» Allroad, добавляет ему мужественности. Ну и конечно, едва ли не самый главный внедорожный атрибут последних лет - внушительных размеров рейлинги - также присутствуют. Между прочим, Audi A4 Allroad занимает 7-е место в рейтинге самых красивых автомобилей авторитетного немецкого журнала «Auto, Motor und Sport».

Едет A4 Allroad уж точно лучше обычного А4. Все дело в слегка измененной подвеске. Машина приподнялась за счет установки увеличенных пружин, благодаря чему стала еще мягче проходить неровности. На устойчивости в поворотах этот факт никак не отразился: инженеры из Ингольштадта разнесли колею на 20 мм.

Двухлитровый двигатель TFSI мощностью 211 лошадей, чуть замешкавшись при включении режима Drive на роботизированной семиступенчатой коробке S-tronik с двумя сцеплениями, разгоняется уверенно и быстро. У двигателя есть несколько вариантов настроек, так что можно выбирать их в зависимости от дорожной обстановки и настроения. С их помощью можно увеличить или уменьшить динамику разгона, позволяя крутить мотор до отсечки или переключаться на повышенную передачу, не доводя обороты выше 4000. Также выбранный режим влияет на расход топлива. В простом Avant, который оснащается двухлитровым TFSI мощностью 180 л. с. и коробкой мультитроник, этой системы нет.

Если сравнить A4 Allroad с A6 Allroad, то выяснится, что у младшего брата нет едва ли не главной «фишки» старшего - пневмоподвески, благодаря которой A6 с увеличением скорости буквально «прилипает» к дороге. Поведение на дороге у A4 Allroad ближе к заднеприводным авто. Фирменная полноприводная трансмиссия Quattro отсылает до 60% тяги на задние колеса. Но по сравнению с седаном А4 с такой же трансмиссией поведение A4 Allroad несколько иное. Машина следует указаниям руля более четко, живее и привычнее.

В своей нише

Внутри этот автомобиль - типичный представитель марки Audi: высочайшего качества

отделочные материалы, центральная консоль развернута к водителю, у сидений присутствуют всевозможные регулировки. Кожа на креслах имеет перфорированную структуру и естественным образом проветривает тело в долгих поездках. Но не все идеально. К примеру, управление климатической установкой все такое же безумное, как и прежде. Для уменьшения силы вентилятора или изменения воздушных потоков требуется оторвать глаза от дороги, попасть пальцем в неприметную кнопку, покрутить «собачку» и на цветном экране выбрать нужный режим. Для выполнения такой процедуры обязательно нужно остановиться. В противном случае автомобилю придется похвастать всем имеющимся арсеналом средств пассивной безопасности.

Несмотря на эти недостатки, Audi A4 Allroad Quattro получился удачным, хотя и нишевым - большого распространения он у нас не получит. Но у ближайших конкурентов, таких как BMW и Mercedes-Benz, подобных машин нет, а значит, у нового внедорожного универсала есть определенные шансы на успех.