Авто с перезарядкой

Немецкие делают гибриды...

«Тот, на кого все равняются» (речь идет о Mercedes) позволяет себе экспериментировать с различными классами автомобилей. Электрическая версия В-Кlasse уже производится в серийных условиях и вот-вот появится в продаже. Под капотом - 70-киловаттный электромотор, приводящий передние колеса, под полом багажника - 67-сильный 3-цилиндровый бензиновый двигатель, между ними - литиево-ионная аккумуляторная батарея, запаса которой хватает на 100 км (общий пробег - 600 км) пути при ограничении максимальной скорости 150 км/ч.

Премиум-сегмент также не страдает от отсутствия прогрессивных решений. Немцы выпустили подзаряжаемую версию «S-ки» - Vision S500 Plug-In Hybrid. Она приводится в движение 3,5-литровым V6, работающим на пару с 44-киловаттным электромотором и литиево-ионными батареями. Расход топлива получился и вовсе «мопедный» - 3,2 л/100 км. Это притом, что седан не потерял в динамике: разгон до 100 км/ч за 5,5 сек. Исключительно на электрической тяге автомобиль способен преодолеть до 30 км.

...французы собираются идти в «серию»

Во Франции не комбинируют. Renault делает ставку исключительно на электромобили, претворяя в жизнь свою глобальную концепцию «нулевого выброса» - Renault Zero Emission. До серии французские технологии пока не дошли, но находятся уже очень близко от конвейера. Пример тому - Fluence Z.E. Concept. Это полноценный семейный седан гольф-класса с пятиместным салоном, трехзонным климат-контролем и 327-литровым багажником. 54-киловаттный электродвигатель (95 л.с., 226 Нм) способен преодолеть на одной зарядке 160 км. Главная особенность этого силового агрегата - сразу три режима перезарядки батарей: стандартный (8 часов от обычной 220-ваттной сети), 20-минутный ускоренный (от специальных зарядных терминалов повышенного напряжения) и 3-минутный мгновенный (за счет смены батарей по технологии Quickdrop - «быстрый сброс»).

...а японцы снова впереди всех

Флагман корейского автопрома - Hyundai - естественно, не остался в стороне от мировых тенденций. Корейцы разработали субкомпактный кроссовер ix-Metro с футуристической внешностью и вполне земной силовой установкой, состоящей из литрового 123-сильного турбомотора, 5-киловаттного мотор-генератора и шестиступенчатой роботизированной коробки передач с двойным сцеплением. Вес кроссовера - 950 кг, расход топлива - 3,3 л на 100 км.

На всю эту автотехнологическую возню японцы уже давно смотрят свысока. Мало того, что люксовое подразделение Toyota - компания Lexus - потихоньку пересаживает успешных людей всего мира с немецких марок на свою продукцию, пользуясь тем, что экономия и экология сегодня в моде, так еще и сама Toyota не теряет времени зря. Компания продемонстрировала Auris HSD Full Hybrid Concept - предсерийную версию городского компакта, которая будет собираться с середины следующего года в Великобритании и конкурировать с Honda Insight. В основе хетчбэка - 97-сильная силовая установка от Prius: электромотор и обычная 1,8-литровая бензиновая «четверка», заряжающая металл-никелевые аккумуляторы.

Пополнение и в ряду модификаций самого Prius: появилась версия Plug-In Hybrid со штепселем за аркой переднего левого колеса. Ради вдвое большего электропробега (20 км) он получил вместо традиционных никель-кадмиевых батарей литиево-ионные аккумуляторы, которые заряжаются от обычной электросети. Планы у лидера мирового автопрома грандиозные: через десять лет у каждого модельного семейства Toyota в обязательном порядке будет своя модификация с гибридным синергетическим приводом Hybrid Synergy Drive.