Правда о новом Prado

«Рыхлая», но не «мускулистая»

Предыдущий Land Cruiser 200 набрал много лишнего веса и потерял форму. А 150-й поменьше и способен даже с большим успехом, чем предшественник из этого же модельного ряда, штурмовать различные препятствия и преграды, вырываться из снежного плена и даже быть комфортным в городе. Но кое в чем он все-таки проиграл.

Впервые увидев фотографии нового Prado в Интернете, можно испугаться: внедорожник выглядит уж больно страшным. Слава богу, что в реальности опасения развеялись. Land Cruiser-младший остался в тех же пропорциях, в каких и был. Но фирменная «тойотовская» одутловатость сделала свое дело: машина выглядит, скорее, «рыхлой», нежели «мускулистой».

Стремление дизайн-студии Тойоты привести все модели к единому фирменному стилю не очень-то оправдано. Издали Prado запросто можно перепутать с каким-нибудь «китайцем». В частности, из-за оптики. Он похож и на Rav4, и на 200-ю модель, и на себя же предыдущего поколения. Геометрия и вовсе та же: угол въезда 32 градуса, угол съезда - 25 или 24 в зависимости от комплектации. Габариты изменились, но незначительно: Prado прибавил в длину 45 мм, в ширину - 10 мм, а его высота уменьшилась на 20 мм. За счет чего повысилась устойчивость.

Море электроники

Концептуально внедорожник не изменился. Конструкция осталась рамной, подвески те же, только доработанные. Четырехлитровый бензиновый двигатель теперь выдает 282 л.с. Но сколько здесь электроники! Достаточно сказать, что все системы, которые есть у Land Cruiser 200, по наследству перешли и к младшему брату.

Одна из них - это система кинетической стабилизации, благодаря которой кузов автомобиля при перестроениях или в поворотах кренится гораздо меньше. Кроме этого, система демпфирует все неровности дорожного покрытия и делает это соразмерно его качеству. Такая возможность появилась благодаря встроенным в конструкцию стабилизаторов поперечной устойчивости гидроцилиндрам, верхние и нижние камеры которых связаны между собой. Кроме того, у Prado появилась задняя пневмоподвеска с тремя режимами, электронная система, которая меняет работу двигателя и коробки передач в зависимости от условий движения, и прогрессивная система спуска с горы и подъема на нее. Скорость маневра можно выставить самому - она варьируется от 1 до 7 км/ч. Но и это не все. На 150-й в топ-комплектации установлена новая инновационная система кругового обзора, состоящая из шести камер, изображения с которых выводятся на многофункциональный дисплей. Кстати, вещь одинаково полезная как для мегаполиса, так и для тотального бездорожья.

За инновации нужно платить...

А вот один минус у Prado очень существенен. Новое поколение этого автомобиля здорово подорожало. Базовая версия с дизельным мотором, которая выйдет на наш рынок в феврале, будет стоить от 1 729 000 руб. Для сравнения: сейчас примерно столько же стоит хорошо упакованный Prado предыдущего поколения. Цены на машины с бензиновым мотором стартуют с отметки 2 185 000 руб. Что поделать, инновации стоят денег.